cronograma completo del Gran Premio de Brasil en el circuito de Interlagos, en horario de Argentina, ideal para seguir cada salida a pista de Franco Colapinto.
| Día | Sesión | Hora (Argentina) |
| Viernes | Práctica Libre 1 (PL1) | 11:30 hs |
| Viernes | Práctica Libre 2 (PL2) | 15:00 hs |
| Sábado | Práctica Libre 3 (PL3) | 11:30 hs |
| Sábado | Clasificación | 15:00 hs |
| Domingo | Carrera | 14:00 hs |
Análisis técnico sobre las características del circuito de Interlagos y cómo se adaptan al estilo de manejo de Colapinto.
Interlagos al detalle: ¿Por qué el mítico trazado brasileño se adapta al estilo de Franco Colapinto?
El Autódromo José Carlos Pace, mundialmente conocido como Interlagos, no es un circuito más en el calendario de la Fórmula 1. Es un trazado de la «vieja escuela», de esos que no perdonan errores, y que guarda un lugar especial en la memoria del automovilismo nacional, recordando aquellas épicas victorias de Carlos Reutemann. Este fin de semana, la lupa de Notiar y de todo el país está puesta en cómo Franco Colapinto abordará este desafío técnico.
Un trazado «Old School» que exige al máximo
Interlagos tiene tres características fundamentales que lo convierten en un dolor de cabeza para los ingenieros y un verdadero test para los pilotos:
- Sentido antihorario: A diferencia de la mayoría de los circuitos, aquí se gira en contra de las agujas del reloj. Esto somete el cuello de los pilotos a fuerzas G laterales hacia la izquierda, un desgaste físico brutal tras 71 vueltas.
- Desnivel y baches: Construido sobre terreno ondulado, la pista sube y baja constantemente. El asfalto, a pesar de los reasfaltados, siempre presenta baches que desestabilizan los monoplazas en las zonas de frenada.
- Dos circuitos en uno: El primer y tercer sector son de altísima velocidad, destacando la interminable trepada de la Subida dos Boxes. Sin embargo, el segundo sector (el «infield») es extremadamente trabado, revirado y técnico.
La sinergia con el manejo de Colapinto
El estilo de conducción de Franco Colapinto se ha caracterizado desde sus inicios por su fluidez y su notable capacidad para gestionar el desgaste de los neumáticos, dos atributos vitales en San Pablo.
En el Sector 2, donde las curvas lentas y de media velocidad castigan severamente los neumáticos traseros por tracción, el manejo suave de Colapinto con el acelerador será su mejor arma. Franco no es un piloto que «pelee» excesivamente con el auto en la entrada de la curva; prefiere rotarlo con precisión y salir con buena tracción, algo indispensable en curvas como Pinheirinho o Bico de Pato.
Por otro lado, la S de Senna (Curvas 1 y 2) requiere una frenada en bajada donde es muy fácil bloquear el neumático delantero interno. La sensibilidad que ha demostrado el argentino en la modulación del freno será clave para no arruinar un juego de gomas en plena clasificación.
El factor del monoplaza y la lluvia
El desafío final es el equilibrio del auto. Si se carga mucho alerón para ser rápido en lo trabado, se pierde velocidad en la recta principal, dejando al piloto vulnerable a los sobrepasos. Históricamente, Williams ha fabricado autos muy veloces en recta. Si logran encontrar un punto medio de carga aerodinámica (downforce) que le dé confianza a Colapinto en el sector medio, el argentino tendrá un paquete muy competitivo para defenderse en la recta.
A esto hay que sumarle el siempre impredecible clima de San Pablo. Si la lluvia hace su aparición, la madurez mental de Colapinto —quien ya ha demostrado no achicarse en condiciones mixtas— será el factor diferencial para pescar puntos importantes en un fin de semana que promete ser histórico.
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